海马作为拥有着30多年造车经验的老车企，如今却为何面临卖房造车资金短缺的窘境?

纵观中国的造车工业，应该是从1956年的第一台解放卡车安装进入生产线后，才算正式进入自己制造汽车的阶段，满打满算也不过60余载。

反观国外动辄百年的汽车工业史，我国的造车经验确实是不足挂齿。国产汽车品牌里，我们熟知的吉利在1994年才开始进军汽车行业的，奇瑞是在1997年，比亚迪则到2003年才跟上脚步。

这些主流品牌的造车历史也才20多年，可想而知，中国真正有历史底蕴的品牌确实不多。当然，在造车工业起步阶段，中国还是涌现过了不少的汽车品牌，只不过因为优胜劣汰，有相当一部分都永远停留在了过去那些年代，真正能挨过30年以上的品牌屈指可数。

而海马可都是有着30年以上的造车经验的老家伙了。不过都说三十而立，虽然度过了前面的风风雨雨，但如今的它们可都遭遇“车生”瓶颈期，一旦处理不好，真的有可能会熬不过接下来3年。或许，这就是我们常说的“晚节不保”吧。

海马汽车

造车经验：31年

日本马自达做靠山，辉煌一时

海马汽车创建于1988年，前期靠着日本马自达这尊大神的技术支持，凭借福美来、普力马等车型，市场销量节节攀升。2007年虽然与马自达分道扬镳，但依靠前期合作留下的技术，海马汽车在当时在国产品牌里还算是好手。

吃老本，终于付出代价

不过随着竞争对手的崛起，马自达留下的技术也慢慢变得老旧，而海马因为不思进取，最后导致品牌及产品力日渐衰弱。公开资料显示，海马汽车近年来业绩不佳，2017年和2018年净亏损累计金额达26.31亿元，且2019年上半年销量仅为14万辆，同比下降65.16%。

卖房造车，寻求出路

为了造车事业的发展，海马近来屡次出售子公司股权和旗下多套房产，而卖房造车一时间也引来诸多争议。7月8日，海马发布旗下新能源车海马8S，创始人景柱表示，除8S外，海马今年还会推出S5国六车及多款新能源车型。

海马汽车的困局

在疆哥看来，无论是卖房或是抛售股权，只能算暂时保住海马汽车的壳，真正制衡其未来3年发展的瓶颈其实是没有属于自己的核心研发技术，早前有马自达当背书，现在只能靠自己了，但在没有外资技术和资金短缺的情况下，海马汽车又能掀起多大的火花呢？

因为现在处于饱和状态。而且又更新换代的时代了。

因为他们生产汽车从不吸取教训不改进。

因为他们设计老旧不符合新时代的概念。

因为优胜劣汰，有相当一部分都永远停留在了过去那些年代