德系车为何都要烧机油，这其中的根本问题究竟是什么？

一般情况下，车子出现“发动机烧机油”情况，会使车子氧传感器过快毁坏，导致发动机燃烧室的积碳提高、怠速熄火、加快乏力、耗油量上升、汽车尾气超标准等不良影响；情况严重柴油发动机润滑不够，使模块导致无法修补的损害乃至损毁，导致检修成本费大幅度上升乃至安全隐患。那麼发动机烧机油呢，指的是车超出了汽车机油一切正常的使用量啦，在我国定义的规范是，一千千米不可超出0.5升汽车机油使用量。

从德系发动机烧机油车型排名情况看来，绝大多数的车型所选用的全是涡轮增压柴油发动机，大家都了解金属材料有热胀冷缩的情况，而绝大多数柴油发动机在设计方案的情况下全是依照一切正常工作态度设计制作的。换句话说在热车之后活塞杆与气缸套中间的间隙因为热涨的基本原理便会变小，从而进到发动机燃烧室的汽车机油便会降低。

也有便是德国车的发动机活塞延展性不错，支撑力的水平弱于日本车，那样的配对当然也降低了发动机活塞左右运作对气缸壁导致的摩擦系数，因此德国车在行车了十几万千米后，去精确测量其柴油发动机气缸壁的损坏，要比别的车型小很多，柴油发动机依然能保持稳定的工作中情况。

德系涡轮增压车汽车机油耗费大关键缘故并并不是大伙儿想的发动机活塞损坏，再加涡轮增压的超高压而脆化的气门油封才算是耗汽车机油关键缘故。并且涡轮增压柴油发动机的运用确实非常好地操纵了汽车尾气，柴油发动机能够 不在更改排量的前提条件下，运用涡轮增压提高柴油发动机的进供气量，提高柴油发动机驱动力。德国车的气缸壁网络状，活塞杆在作功时，便会将网眼中残余的汽车机油烧毁。

因为德国人在造车的时候，为了让发动机的润滑效果更好，采用了很小的网状格纹来存储机油。而且德国发动机普遍拥有强劲的动力，它的功率一般都很大，当发动机运行时会利用活塞和气压，把气缸内部的燃油压榨的更干净。气缸是汽油的燃烧室，机油有时会被气流卷进气缸，跟燃油一起燃烧。说白一点德国人认为车子烧机油反而是保护车子，并不是损害车子。

根本的原因是中国车多、人多、容易堵车，频繁的启动发动机会造成油耗高，这样就容易烧机油。

很多的德系车都会烧机油。德系车烧机油不是技术和质量的问题，而是德系车发动机的油品要求并不符合中国的国情。一些错误的使用习惯也会加快发动机的磨损和机油的消耗。还有一些不合理的保养，盲目的选用不适合的机油。德系车对气缸的加工工艺和其他的品牌不同。德系车的活塞环韧性较好，张力的程度比日本车又弱一点。发动机压缩比较高，发动机设计正常工作温度高，理论上相对磨损小。

底盘飘发动机肉外壳薄薄隔音差，日系就天天忽悠吧，要把德系车开到烧机油，日系车早就报废了