自动启停真的会省油吗？还是只是一个鸡肋设置？

还是先说历史：自动启停装置，并不是什么先进的配置，其实在上世界70年代就诞生了（就和定速巡航也不是什么先进玩意一样，老212上就有手油门）。

上世界70年代，老牌发达国家迎来了第一次石油危机，从来不在乎油耗的他们，终于知道油价很重要，所以想了很多省油的招，比如，日系小车虽然不舒服但是省油，比如自动启停技术。

早在上世纪70年代，丰田公司已经涉足启停技术。当时尝试在丰田皇冠车上安装一种电子装置，可在汽车静止1.5秒后关闭发动机。试验结果发现在东京市繁忙的交通中，运用这种新技术可使节油率提升10%。但是只是一种技术验证，实用效果太一般。1980年，启停系统开始装备于大众汽车第二代Polo的量产车型上。随后，1994年第三代大众Golf、Lupo(3L车型)，以及1999年奥迪A2(3L车型)都装备有该技术，不过因售价高昂这些车型的销售不是很理想。

自动启停系统到底是怎么回事呢？

自动启停的大致原理是在车辆上设置一块电池以及一台起动机。通过能量回收系统或者发电机对电池充电储备能量。

当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。

而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。

经过了这么多年的发展，自动启停系统在技术基础上没有变化，只是在电池和电机技术上有进步，那为什么现在有这么多车企要给自己的车子安自动启停呢?

原因很简单——环保省钱逼格高，有这三点的加持，对于购车者来说是很有吸引里的，甚至不买它天理难容啊，毕竟油钱可是实实在在的呀。

但是看起来逼格满满的配置

却让不少真正使用过它的车主有苦难言恨不得爆粗口这到底是为什么呢？

不少车主在与自动启停初次接触时，就感受到了它的不友好。启动时较大的震动和噪音难免让乘坐者感到不快，而当这一现象出现在一些档次较高的车型上时，估计不仅难以让自己的档次提升，更多的只是让后座的老板感到跌份儿。坐车的难受，开车的也不好过。

要知道我大南昌的路况岂是一个“堵”字了得，当原本更多该用于等待红绿灯时使用的自动启停遇上了堵车，当本来就闹心的堵车，再加上走走停停的顿挫，哎呦我去，没工夫解释了，又被前面的孙子加塞插空了。那滋味只有懂的人才知道，宝宝心里苦但宝宝不说！

而且这个系统还有其他的BUG，咱们就不在这里一一吐槽了

毕竟“新技术”有优缺点很正常。

不过自动启停系统是真可以省油，特别是在工信部测评的时候，

为什么呢？首先咱们要说说工信部怎么测油耗呢。

对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

整个测试分为两个阶段，时长大约持续20分钟，长度11公里，极速120公里，平均速度每小时35公里左右。一般两个阶段，一个阶段是模拟市区情况，另一种模拟市郊情况，

而自动启停系统，在模拟市区路况时对“油耗”很有利。

在工信部油耗测试中，有大量的长时间怠速工况，而自动启停在此时的作用就尤为凸显了。

只要有自动启停，在测试的怠速工况下就没有油耗，而怠速工况在测试中的占比和正常使用不成正比，所以油耗，就降下来了！！！是不是很神奇。

不过实际当中在理想的路况下，自动启停装置确实可以省0.5L/百公里的油耗，但是考虑到启停电瓶，启停电机的尤其维护。4S店——笑了。

已经有大量的测试证明，开启自动启停后上路实测，大概能省油8%-15%。但也有车主提出疑问：如果路况太差，启停的时间很短又频繁，汽车启动需要消耗的燃油，会不会比不熄火还多?
其实，在自动启停生效后，发动机由于刚刚停止工作，仍然是处于一种“温度较高”的状态，所以重新启动的时候，受到的阻力也就比较小。相关研究表明，在这样的状态下，发动机启动的耗油量仅相当于怠速状态下0.7秒的油耗，所以，理论上，停车超过1秒就能省油。

个人觉得这要看是在什么路况下使用，以目前的交通来说，这就是一个鸡肋，没有任何作用，不但省不了油，还会因为多次打火而导致积碳过多，电瓶寿命降低