广汽丰田C-HR EV的配置和续航怎么样？

C-HR EV和燃油版一样都是基于TNGA架构打造，其实在海外，C-HR除了有燃油版之外，还有混合动力版车型。

广汽丰田C-HR EV搭载的永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩300Nm，匹配电动车常见的单速变速箱。据介绍，这台电动车的最高车速可达160km/h。

驾驶模式方面，C-HR EV分别提供有ECO（节能）、NORMAL（正常）和SPORT（运动）可选，接下来我会针对不同驾驶模式的动力表现做详细介绍。
在运动模式下，一脚油门到底前轮出现了轻微的打滑，但是系统以迅雷不及掩耳的速度将打滑限制住。

瞬间爆发的300Nm扭力拉着这台1.8吨多的C-HR EV往前蹿，最终这台电动车0-60km/h仅仅需要4秒，而0-100km/h加速时间也只需8秒，极限提速的加速度值达到0.47G。
可以说，驾驶C-HR EV在起步阶段还是能感受得到性能车的感觉。
在中高速区间，C-HR EV的电机仍能提供积极的动力响应，不过就没有起步阶段来得那么迅猛了。

从80km/h时速起，往后的每一次提速都会相对较为柔和，其实不论哪个驾驶模式下一加油门到底都能获得最大的扭矩输出。
但是运动模式下，C-HR EV的油门设定较为灵敏，轻点即可获得动力响应；经济模式和普通模式下，油门表现则较为缓和。
丰田C-HR EV开发负责人中西博之介绍，C-HR EV油门踏板经过了特殊调校。

特别是针对动力的响应做了调整，油门被设定得更加线性，从而消除电动车特有的加速唐突和跟车无力的感受。

与柔和的转向以及加速表现相反的是C-HR EV的刹车，从它实测的制动曲线来分析。

C-HR EV前半部分刹车力度非常大，刹车踏板的反映也较为灵敏，最终测得它100-0km/h的刹车距离为41.4米。
总体来看，C-HR EV的动力并不是走性能车的路线，更多的还是一台满足日常使用的通勤车来设定。

配置方面，C-HR EV除了低配版本车型外均搭载了丰田Toyata Safety Sense智行安全系统，包含了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统，还有倒车影像，全系标配车身稳定控制系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、坡路起步辅助控制系统等，主动安全方面基本满足用户出行所需。

● 续航：真实不虚假，操控灵活且平稳
电池系统安全性更让人放心，要知道，丰田汽车发展混动技术20多年，截止目前依然是0自燃事故，这是技术实力的体现，而广汽丰田C-HR EV也有效发挥了丰田在电池技术上的优势.

作为一款纯电动汽车，C-HR EV采用的是松下三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，它的优势之一是稳定耐寒，电池升温系统可缩短低温环境下充电时间；且电池具有高效耐热特质，即使是在酷热环境下依旧可保持稳定的电池输出；最重要的是它安全耐用，得益于内置温度管理系统，即使是多年使用依旧保有高容量维持率——10年后电池容量维持率可达同类最高水平的80%以上。

C-HR EV的NEDC综合工况续航里程为400km，对于用户的日常通勤以及短途旅行来说基本够用，并且快充50分钟电量即可从0充至75%，如果是使用普通家用接口充电约6.5小时即可充满，C-HR EV还提供了10年不限里程的EV电池保障服务，超长的服务时间也侧面证明了其产品品质。
?还不明白自己百度下。