缤越是什么架构 吉利其他产品有相同架构的吗？

在汽车市场，往往是市场压力推动企业技术或经营模式创新。底盘平台也是基于市场竞争压力和消费者日益多变需求下的产物。吉利于2017年11月底推出领克01车型，该款车型基于CMA平台开发。它是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新模块化平台。

考虑到底盘平台的开发周期，吉利至少在2013年左右就开始筹划CMA平台的构建，但那时中国汽车市场还处于野蛮生长阶段，可见吉利的战略眼光之长远。“居安思危，求变革新”才是企业的长久生存之道。

2.1 CMA平台主要参数

依据吉利CMA平台推出车型的整车参数，我们可以大体推测出CMA平台的主要参数

动力型谱：

可兼容传统动力1.5T、2.0T两/四驱、PHEV（P2.5）、纯电动（前/后轴双电机）

三缸1.5发动机（可支持P2.5混动）

四缸2.0T发动机低/高功率两个版本

6MT/7DCT/6AT/8AT

300kw电机

轮距：约1590-1630mm

轴距：约2700-2740mm

整车尺寸：

长：约4400-4700mm

宽：约1850-1890mm

高：约1460-1650mm

整备质量：约1426-1900kg

3CMA平台车型

3.1 领克01

“独具个性”、“北欧风格”、“CMA架构”以及“全球化车型”等，都在诠释着这个品牌的特点，而官方在品牌公布之初也明确表明了领克的定位是高于传统中国品牌，未来将对标大众品牌，并走向世界销售。而领克01则是领克品牌的开山之作。

上市时间：2017年11月28日

车型：紧凑SUV

售价：15.08万-19.58万

整车尺寸：4512*1857*1689mm

轴距/轮距：2734mm/1592、1597mm

整备质量：1632-1750Kg

动力：Volvo2.0T低功率版本T4，两驱/适时四驱

变速器：爱信6AT

销量：

3.2领克02

上市时间：2018年6月28日

车型：紧凑SUV

售价：11.98万-19.08万

整车尺寸：4448*1890*1528mm

轴距/轮距：2702mm/1591、1591mm

整备质量：1426-1650Kg

动力：Volvo 三缸1.5T高功率版本，可支持混动，两驱/适时四驱

变速器：6MT/吉利7DCT/爱信6AT

销量：

3.3领克03

上市时间：2018年10月19日

车型：紧凑型车

售价：13.58万-16.68万

整车尺寸：4639*1840*1460mm

轴距/轮距：2730mm/1597、1597mm

整备质量：1512-1570Kg

动力：Volvo 三缸1.5T高功率版本，可支持混动，两驱

   Volvo 2.0T低功率版本T4，两驱

变速器：吉利7DCT/爱信6AT

销量：

3.4领克01新能源

上市时间：2018年7月27日

车型：PHEV（P2.5）

售价：22.98万-25.98万

整车尺寸：4512*1857*1650mm

轴距/轮距：2734mm/1592、1597mm

整备质量：1512-1570Kg

动力：Volvo三缸1.5T高功率版本，可支持混动，两驱

电池容量:9.4kwh，电池布置在中央通道，节省空间，利于碰撞

电机：前置单电机，功率60kw，最大扭矩160Nm

变速器：吉利7DCT

销量：

3.5 沃尔沃XC40

上市时间：2017年9月22日

车型：紧凑SUV

售价：26.5万-31.9万

整车尺寸：4425*1863*1652mm

轴距/轮距：2702mm/1601、1626mm

整备质量：1497-1733Kg

动力：Volvo 2.0T高功率/低功率版本T4、T5，两驱/适时四驱

变速器：爱信8AT

销量：粗略统计18年卖了6万辆，19年至3月份卖了将近2万辆。

3.6吉利星越

上市时间：预计2019年6月

车型：轿跑

售价：12-15万

整车尺寸：4605*1878*1643mm

轴距/轮距：2700mm/1600、1600mm

整备质量：未知

动力：Volvo 2.0T高功率版本T5，两驱/适时四驱

     Volvo 1.5T PHEV

变速器：吉利7DCT/爱信8AT

3.6 Polestar 2

上市时间：预计2020年

车型：电动轿跑（竞品车 特斯拉model3）

售价：约30万

整车尺寸：4607*1800*1478mm

轴距/轮距：2735mm/未知

整备质量：1900kg

电池：75kwh

电机：前/后轴电机，各300kw，总扭矩660Nm

4CMA平台对比分析

我们以CMA平台代表车型领克01与市场销量前列SUV进行对比分析。可以看出CAM平台从整车尺寸方面可以覆盖国内销量前列的SUV车型。同时，CMA平台悬架为主流的前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆悬架。

CMA平台为吉利在未来10年的国内SUV市场竞争创造了先决条件：

1）大大缩短车型开发周期，以每年推出一款新车型的节奏不断冲击消费者的选择；

2）大幅减少研发成本、研发人员和车辆的单车成本，在竞争中不惧价格战；3）支撑吉利在SUV市场的白刃战，紧跟对手节奏，从价格、配置、造型、动力型式等多方面贴着竞争车型打，抢夺市场份额（未来的SUV市场注定是存量市场）。

注：

CMA平台车型推出时间线，可以看出CMA平台车型推出节奏

2017.09.22沃尔沃XC40

2017.11.28领克01

2018.06.28领克02

2018.07.27领克01 PHEV

2018.10.19领克03

2019.06吉利星越

5 CMA平台对吉利的影响

5.1品牌提升

2012年，长城H8开启了自主车企的突破之路，结果很明显，突破失败。随后中国汽车市场快速发展，国内各主机厂均在寻求突破价格“天花板”。目前真正意义上突围成功的只有两家车企长城魏系列、吉利领克。

从车型动力配置、平台延展、零件等级，领克均优于魏，原因如下：

1）从车型衍生也可以看出来，魏不具有平台衍生能力。VV7、VV5、VV3等车型造型就像等比例缩小一样，基本一个模子，因为魏的造型师离职了；

2）魏的底盘平台来源于哈弗H7，就不具有平台延展性，从开发成本和开发速度上也比不过领克（有兴趣的可以看下魏系车型推出的时间线）；

3）魏的平台无法兼容多种动力配置，比如P8就是鸡肋，在新能源车型市场上就不具有竞争力，更别提衍生纯电动SUV了；

4）从整车零件供应商等级看，领克采用零件均是国际知名配件厂。而魏底盘件和车身件大部分为长城自主配件厂。

所以，小编更看好领克的后续发展。

5.2市场争夺

1）从前文可以看出，CMA平台衍生车型：轿跑/跨界/SUV、燃油/混动/电动等多个方面的组合，可以覆盖主流车型的细分市场；

2）新车推出节奏快，可以根据市场反馈，贴着竞争对手开发，市场反应快速；

3）平台化使车型的开发成本和单车成本更低，在市场竞争中更具有优势；

6   吉利基于CMA平台的战略（推断）

1）参考大众MQB平台开发，形成高端奥迪、中端大众、低端斯柯达的分品牌战略；坚持沃尔沃、领克和吉利分品牌战略，通过高带低，提升品牌价值；并对车型开发进行深度平台化。

2）领克平台供应商体系等级建设，通过1-2款吉利CMA平台车型开发，完成国内低端供应商体系建设并持续进行供方零件质量稳定性提升工作；

3）建立完善的供应商管理、生产过程质量控制、售后车辆质量提升体系，为车型平台化开发打下质控基础，防止大规模市场召回事件；

4）通过领克车型提升吉利品牌价值，通过吉利车型与国内自主车型进行白刃贴身战，全维度碾压，甚至可以多对一的型式进行围剿；

5）快速频繁推出新车型，增加消费者的市场选择；

6）通过平台化开发、供应商等级建设和质量提升，为电动车打下良好的基础，争夺电动轿车或SUV市场；

7）通过沃尔沃品牌进行国际市场销售，领克和吉利品牌国内市场销售。逐渐打造CMA的全球销售体系，最终将三个品牌车型分别打入全球不同地区的细分市场。

缤越是收款BMA架构的车。全称为B-SEGMENT MODUL ARCHITECTURE 是吉利历时4年完全有自主研发和设计并符合国际化技术标准的最新技术模块化架构。

记住沃尔沃的技术就行，领克06就是缤越得底子！

在汽车市场，往往是市场压力推动企业技术或经营模式创新。底盘平台也是基于市场竞争压力和消费者日益多变需求下的产物。吉利于2017年11月底推出领克01车型，该款车型基于CMA平台开发。它是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新模块化平台。
考虑到底盘平台的开发周期，吉利至少在2013年左右就开始筹划CMA平台的构建，但那时中国汽车市场还处于野蛮生长阶段，可见吉利的战略眼光之长远。“居安思危，求变革新”才是企业的长久生存之道。

这个具体不是很清楚，听说冰月是跟吉利沃尔沃有一定的关系，或者是用的沃尔沃的技术，或者关于其他的一些东西，你自己可以关注一下吉利的一些有关方面的东西。