为什么都说“坐奔驰开宝马”？

“坐奔驰”名副其实

我们先来讲“坐奔驰”。奔驰它造顶级豪车的历史很长的，对如何提升悬架系统的舒适性相当有心得。

重视悬架系统的舒适性

奔驰官方承认的第一款S级轿车，是1951年推出的奔驰220，那个时候还不叫S级。

车型前后都是独立悬架，而且底盘上用了大量缓冲的橡胶衬垫，来尽可能的保证车辆的舒适性。

它会过滤掉从底盘传动上来的噪音、振动，就好比我们现在说的鞋子都喜欢在鞋底上做成一层橡胶一样，可以减震，走起路来更轻松舒服。

奔驰靠着敏锐嗅觉改进空气悬架系统

之后，这奔驰又很快迷上了当时的新技术了，空气悬架。雪铁龙之后，1960年，就推出了搭载空气悬架的300SE车型，比劳斯莱斯还要早个5年。

虽然最早把空气悬架搞到汽车上去的是凯迪拉克，但是当时的技术条件是有限的，空气悬架在响应速度方面不尽如人意。

所以美国人在它发明出来之后的20多年，长时间里都没正眼看过它一眼。

反而是奔驰敏锐的嗅觉觉得，空气悬架是有潜力的，就开始改进技术，在它的车子下面开始推广。

空气悬架系统在奔驰手上大放异彩

近几年，奔驰在主动式空气悬架上面的研发，又有很多新的成果了，比如说魔术车身，算是主动式空气悬架的加强版。

这套系统是利用车头的一套摄像头，实时拍摄前面一定距离的路面。

它会获取超过3毫米的起伏信息，你的路面不是高低起伏嘛，然后马上通过电脑高速运转，指挥悬架系统做出伸缩反应。

就好比车子是真的长了眼睛，能看见前面的路有没有坑，在碰到坑之前，提前就把脚步给调整好了，该跨过去的跨过去，该小步走的小步走，该蹲着走的就蹲着走。

预算不足，也没放弃对悬架系统的追求

除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术，奔驰在中低端车型的悬架上，也是有创新的，不会说钱不够就不舒服，不能放弃这个追求。

比如说C级车，它是没有完全照搬麦弗逊悬架的，而是采用了和宝马类似的做法，对麦弗逊悬架进行了一个改进，使它变成了一种间于麦弗逊和多连杆之间的这么一个悬架系统，能提升前轮开的时候的稳定性。

就好像说虽然钱是不够，只能买随处可见的青菜，但是我刀工好一点，洗得仔细点，烧得认真点，也是尽量做的和饭店里一样的精美好吃，盘子我也是挑过的。

隔音降噪方面也非常出色

在汽车领域，有一个英语的缩写叫NVH，就是噪音、振动、不平顺性，Noise、Vibration、Harshness，这三个词的首字母，奔驰的车子在NVH方面是相当相当重视的。

为了克服车辆开的时候，「呼呼」的风声—风噪，就要有个风洞实验室。奔驰是第一家有自己的风洞实验室的车企，早在上个世纪30年代的时候就开始搞了，而且这几十年是不断的在改进。

奔驰拥有世界最顶级的风洞实验室

2008年，奔驰甚至拿出7500万欧元的预算，花了5年，在德国辛德尔芬根，搞了一个世界上最顶级的，空气动力学-声学风洞实验室。

这个风洞的背景噪音很小，在风速每小时140公里的情况下，几乎听不见气流的噪音，就好比说你站在13级的大台风中间，几乎听不见风声，这个是要点技术水平的。

有这样强大的这种研发硬件，奔驰的CLA、E、S级，这种车型的风阻，都是在0.22到0.24之间，在量产车里面属于最优秀的那一档。

除了风噪小，奔驰对细节也是一丝不苟

除了风噪小，奔驰还有类似的封闭式安全带收紧器、B、C柱加强厚钢板、车底和车轮拱板里面采用织物填充物等等，这些小设计好多，它都是可以降低零部件在开的时候发出的噪音的。

就好比你写一篇文章，你不光是大方面主体思想很新颖，文章细节方面的词句也是经过推敲的，写得很好。

奔驰C级噪音控制略微领先宝马5系

北京理工大学，曾经用专业设备对不同的车辆进行舒适性测试，从结果来看，在不同的车速下，奔驰C级的噪音控制，甚至略强于更高一级的宝马5系。

虽然两个车子的噪音总值都是在60到70分贝，但是C级在噪声声压、噪声信号中心频率这些测试上，都略微领先5系。就好比大排档花的钱是更少，味道却比大饭店要好的这种感觉。

振动隔绝方面也是非常出彩

刚才说的是噪音，振动隔绝方面，奔驰也是有一手的。奔驰是全球第一个使用工程塑料发动机悬置支架这么一个东西的。

相比传统铝材，工程塑料的重量轻30%了。就好比说胖子身手不灵活，瘦身后身手可以更加敏捷道理一样。

工程塑料在不同方向上的振动抑制效果也比铝材好，再配上奔驰自己的半主动电磁控制系统，是可以进一步提高支架对发动机振动的过滤效果的。

车内配置方面注重舒适度和细节

在车内舒适性方面，奔驰也是跑的好前面了。最早220，很早的时候，奔驰就给车子装上了暖风鼓风机，也就是暖风空调，算是欧洲第一批有暖空调的车子了。

这个在当时绝对算是一大卖点，之后搞一个220a，更是对空调系统进行了一些改进，它能让驾驶员和乘客，单独调节风量。

拿现在的比方来说，相当于是粗略版的分区空调了，早就搞出来了。

对细节做的一丝不苟，嗅觉也是绝佳

车里面的很多细节，奔驰也的确是做的一丝不苟。2009年，奔驰在迈巴赫62S齐柏林上面，装了后排香氛系统，它不光要求车子里面在视觉、触觉、听觉，看起来豪华，连嗅觉都不放过。

好比做菜，色香味俱全，好吃不够的，看起来也是要好，闻起来也是要好，反正什么都是要好厉害。

现在这个配置，已经在奔驰其他车子上面提供选装了。这香水本身，也是由世界知名的香料生产商，德之馨的高级调香师，他调出来的。

再加上中控台上IWC（万国表），这种细节一堆堆起来，的确是豪华、舒适，让人觉得坐奔驰真的是享受。

宝马3系上市已经有较长的时间了，而且据称将在2019年全新换代，所以其外观现在看起来会有些视觉疲劳。前脸双肾进气格栅和开了眼角的天使大灯，让人一眼就能看出来，这是一辆宝马，辨识度非常高。车身线条简洁，运动，车尾看起来层次分明。所以整体看起来还是一辆运动感十足的车型。而奔驰C级，可以说是优雅端庄，前脸分为运动和豪华两种设计，但由于车身线条就像S级那样优雅流畅，所以无论配合哪种前脸都能完美融合，不会有突兀的感觉。所以这两个车的外观，我觉得只能说一个是优雅，一个是运动，风格不同实在难以分出高低。

宝马3系的内饰大家都知道的，一直都是被人诟病。内饰设计，中控偏向驾驶者，凸显出其运动，悬浮式屏幕和电子档杆，其实设计看起来完全没有问题，但是低配3系的做工用料确实有些堪忧，甚至有些对不起豪华品牌，但是如果你买的是320im这些M版本的话，有丁字裤方向盘、大屏幕、运动座椅的加成，看起来就会好很多，但低配就确实不敢恭维。奔驰C级的内饰则和宝马3系完全相反了，内饰质感堪称同级第一。内饰设计采用很普通的中控台T字型设计，但是其悬浮式的屏幕、钢琴烤漆和木纹的中控面板、镀铬装饰甚至是每个按键的材料，都可以说为内饰增添了豪华质感。整体无论是看起来还是摸起来，都彰显着高级感，而且值得称赞的是，即使最低配内饰做工用料也完全一样，不会有什么落差感。对于内饰这一块，明显奔驰C级会更胜一筹。

既然是在乎空间的消费者，相信买这两辆车都会选择长轴距版本，所以懂哥给大家对比的都是长轴版本的空间。宝马3系车身尺寸4753\1811\1455mm，轴距2920mm。奔驰C级车身尺寸4783\1810\1442mm，轴距2920mm。我们可以看到奔驰C级的车身长度更长，但是两车的轴距是完全一样的，那是不是说它们的乘坐空间就一样呢？其实并不是。首先宝马3系，前排驾驶座位没问题，但是由于中控台向驾驶者倾斜，所以导致副驾驶左腿的空间会被中控台占用了一部分，长途乘坐并不舒服。而后排，腿部空间非常大完全不用担心大长腿没有地方放，坐垫的长度也充足能完全托住大长腿。但唯一不足的是，靠背比较直，长途坐起来就会感觉腰疼或者坐姿不够放松，不过总的来说还算不错。

宝马320采用的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力184Ps，最大扭矩270Nm，百公里加速7.9秒。从账面数据上来看，3系或许还比不上现在市场上的许多家用车，但也正因为马力不大，所以它可以将发力区间调教得非常大。加上ZF的8AT变速箱，动力开起来非常轻快充足，起码在150km/h时速以下都不会暴露出动力不足的情况。再加上变速箱逻辑聪明，开起来甚至完全感受不出这是一台涡轮增压发动机。奔驰C200采用的也是2.0T涡轮增压发动机，最大马力184Ps，最大扭矩300Nm，百公里加速7.9秒。整个动力数据和320基本相同，但开起来却是两种感受。匹配9AT变速箱的它，已经比以前7AT平顺了许多，不过开起来的驾驶感受也只有平顺，没有什么运动性可言。即使换到了运动模式，也仍让人感觉缺乏驾驶激情。但要说驾驶的舒适性，它却十分优秀，在同级也是难逢对手。

你刚才说5系不好，宝马很猛的，我们讲“开宝马”也不是空穴来风，宝马是有自己的坚持的，就是要造一辆真正的终极驾驶者之车，就是要开。

底盘、转向系统、动力总成，甚至是电子稳定程序的调校上，完全都是朝着这个终极驾驶乐趣的目标进行的。

奔驰总把豪华元素向下渗透，宝马则是将实用性和驾驶体验及感受向上延伸。这就是开宝马坐奔驰的由来，也是两家公司的差异点。

奔驰坐起来舒适度确实不错，开起来方向盘很重的感觉，而宝马方向盘很轻，有操作感，但是坐起来就感觉不咋地。