荣威 e950怎么样？值得买吗？

回首中国汽车行业近几年的发展，新能源车已从数年前的新鲜事物变成了一个人们选车时愿意主动考虑的车型。与此同时，不少车企业也都随之转型。2012年荣威旗舰车型荣威950正式上市，三大件与别克君越保持一致引得人们叫好。时隔3年荣威便又趁着热度发布了该车的混动版本——荣威 e950。作为中国首款新能源中高级轿车，荣威 e950同样备受关注！

2017年5月，新款荣威 e950迎来上市，售价为25.59万元，补贴后价格为21.99万元。说实话，花22万左右买一辆新能源中高级轿车还会是非常有吸引力的，尤其在北上广这些城市，暂且不说燃油经济性，单是车牌使用权就足以让很多人想要买单了。

外观造型和燃油版车型几乎没有太大区别，三横幅式进气格栅直接与两侧大灯相连，前保险杠处还增加了镀铬装饰，质感上得到了提升，智能全LED大灯的使用也为新车增添了科技感。车身侧面硬朗的线条使其看上去依旧那么大气，尺寸的话，荣威 e950的长宽高分别为4995*1858*1506mm，与燃油版车型仅仅是毫厘之差，轴距依旧为2837mm。

但要说该车的内饰，还真让提不起兴趣来，尽管是2017年的新版本，却依旧采用了和燃油车十分相似的内饰设计，和科技、新潮、时尚这些词汇一点也沾不上关系。虽说在用料上中控台使用了软性皮革包裹，加入了木纹装饰，可就算再厚道豪华，也不符合其新能源车的定位，反正我个人是不喜欢的。

新款车型在后排座椅上采用了全新的3座布局，比最开始的2座布局要变得实用。既然定位为一台中型车，那在空间表现上自然会很出色，后排空间非常宽敞，腿部空间在两拳左右，座椅填充得也比较舒服。

动力方面，新款荣威e950使用的是由一台1.4T发动机和电动机组成的混动系统，综合最大输出266马力，峰值扭矩677牛米。综合工况下百公里油耗为1.7L，最大续航里程为600公里，性能表现一般。

至于荣威e950值得值得买这个问题，关键还得看您具体的使用需求，如果不是专门想要获得一块车牌使用权的话，20万的话其实有很大的选择空间，不论是产品实力还是品牌影响力比荣威大的都有很多，但如果车牌已经成了您目前的刚需的话，那荣威e90也还可以，颜值没得挑，空间又很宽敞，也算比较实用了！

荣威e950属于比较早期的新能源车了，区别于纯电动车型，它是插电混动车型，动力由汽油发动机和电机组成，外观和荣威950基本保持一致。

荣威e950是荣威950的延伸产品，两者在外形上很相似，但混动版进气格栅样式改动较大，与前大灯组相连看起来更加稳重大气，格栅下方前包围贯穿镀铬饰条，给人一种更扁平的视觉感受，矩阵式全LED大灯造型也比汽油版漂亮。

再来看看荣威e950的尾部，一字型的镀铬饰条贯穿两个尾灯，一下子就拉伸了车尾的观感，而底部右边排气管没有什么作用，设置出来也仅仅是为了装饰为了好看，侧面和荣威950没有大的区别，只有一个铭牌点明新能源身份。

按道理来说，该车定位于B+级车型。拥有近5米的车长，轴距高达2837mm，在空间上使用非常充沛。而且车身线条浑厚有力，很有一股商务气息。

内饰方面和汽油版没有什么区别，同样是偏重商务风格，真皮座椅和木饰保留了下来，由于是混动车型仪表盘和中控屏做了一些改动，中控屏可以为驾驶员提供更全面的信息，四辅式方向盘握感舒适、转动起来较轻盈。

后排可能是最大的卖点，采用的是双人布局。中间设有木纹饰板+铝合金饰条装饰的中央扶手，可以操控空调、座椅以及娱乐休闲系统，表现的非常舒适豪华！

动力方面，e950搭载一台传统1.4T涡轮增压发动机和一台电机，汽油发动机最大功率150PS，最大扭矩235N.m，电机最大功率60KW，电机最大扭矩318N.m，整套动力系统峰值扭矩为687N.m，百公里加速需要8秒左右，动力方面比较充沛，同级别车辆中比较不错。

整体来说，该车还以主打商务为主，拥有丰富的配置，在用料上也绝不含糊，而且较为成熟的混动技术也规避了国产三大件的问题！所以经过优惠补贴之后终端售价维持在20多万，这对于同级的合资车型来说拥有不错的性价比！



如今新能源汽车已经成为了今后发展趋势，而且从北上广等大城市来看，也成为了备受关注的热宠。限购，限行，困扰着很多朋友，针对这一局面，新能源车型无疑是最好的选择。今天就为大家介绍一下来自荣威的旗舰之作~E950，补贴后的价格一般保持在21万左右，而且对于上海地区，可以免费获得新能源车牌以及赠送充电桩，是不是很诱人。不过咱们还是先看看质量如何吧？



因为之前有幸开过这款e950，个人感觉还是比较有发言权的。对于20万这一价格区间，能够买到定位中级车的产物，性价比还是很高的。而且从外观设计上来看，和燃油版本950基本保持一致，无论是气场还是档次都有着十分出色的水准。主要就是在于细节方面处理，从而更好体现出身份所在。



反观内饰布局，也是这款e950最大的败笔。可谓是毫无新意，无论是神似老款君越的布局还是木纹装饰条加以横贯，都很难让人提起兴趣。好在内饰做工以及用料上有着不错表现，成为了加分之处。动力方面，采用的是1.4T发动机和电动机组成的硬件布局，匹配的是电驱动变速箱。通过试驾来看，起步的时候就给人一种高级感，也是这类混动车的优势。不过后段加速就乏力了很多，也属于比较正常的水平，虽然工信部给出了1.7L的油耗，但实际驾驶并非如此，一般都要6L左右。综合而言，这款e950对于上海等大城市来说，还是有一定立足空间的，对于油耗以及气场看重的朋友，倒是可以考虑。

作为荣威950的混动版车型，它的售价比起普通版车型倒也不高多少，补贴后售价21.99万元，毕竟如今的普通版高配也差不多这个价位。相对来说性价比还是蛮不错，而且该车定位在B+级轿车，所以级别也决定它的价格会比较高昂。

只是这款车有些地方并不符合它新能源车型的身份，比如说内饰。外观设计倒还好，起码是荣威目前最新的家族设计风格，对精致感与时尚感都有不错的营造，是不是很诱人。不过咱们还是先看看质量如何吧？



之前对于普通版950车型的内饰都已经很让人无法接受，而混动版作为新能源车型，怎么也要突出新这个字的含义，可惜荣威一直都是设计界的担当，在950这款车型上犯的错误实在太多，不仅定位出现问题而且设计更是有着不可容忍的失望。而混动版的950搭载了1.4T发动机和电机组成的混合动力，纯电续航仅为60km，而新车的百公里加速约为8.5秒，这个数据相对来说还不如不是混动版的950车型，而上汽目前在混动车市场的技术也被很多人质疑。



其实总结一下荣威e950的缺点，无疑是价格比较高，与它的产品表现出的实力完全不符，这近22万的售价相对来说一般人肯定很难接受，即便是非常需要新能源车型，还有比亚迪唐卡在这里，话说再添3万买台比亚迪唐不更划算？更大的尺寸带来更佳的乘坐空间，而且加速性能更出色，纯电续航也更优秀，科技感等各方面因素都比e950强太多，所以综合而言，这款车不建议购买。

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荣威e950怎么样？动力

笔者在体验之前做功课时发现，荣威e950的1.4T发动机是上汽和通用合作的产物，它与科鲁兹等车型的1.4T发动机共享缸内直喷等核心技术，且动力参数完全相同。那么问题来了，荣威e950的性能有电动机的加持，但自重比科鲁兹多了500多公斤，这“一增一减”哪个更占上风？答案是前者。荣威e950满状态的0-100km/h官方数据为8.5秒，科鲁兹1.4T车型仅在9秒上下；此次体验锂电池不满的情况下，荣威e950的动力表现也可谓游刃有余。

荣威e950怎么样？电动机

荣威e950的电动机工作原理与丰田相同，只是由于专利问题而用离合器作为连接结构。已得到市场论证的原理，再加上上汽经历荣威e550不断优化的控制程序，让这款油电混动系统的运行表现可圈可点。城市行驶长时间维持纯电模式，堵车或慢速行车根本用不到发动机， 动力输出“能用电就不用油”的逻辑非常明显。

另外，只要右脚抬开油门，多余的驱动力就会给电池充电，如此循环也让荣威e950的理论续航达到了600km以上。即便在没电的情况下，也完全不用担心，其37L的油箱容积，也能行驶至少400km，这正是插电混动相比纯电车型最大的优势。电量将耗尽后继续行驶，参照下图行车电脑的油耗数据，相比相同体格的汽油车仍具备一定优势，这不禁让笔者感叹：电不在多少，有电就比没电的强。

荣威e950怎么样？驾驶模式

荣威e950提供了两种驾驶模式，以及三挡主动能量回收，普通和节能（ECO）两种驾驶模式与常见的汽油车无异，重点就在于3挡主动能量回收。最大状态下抬开油门，能量回收的作用就相当于制动的效果了；普通状态下与帕萨特等，发动机阻力矩略大的汽油车相当，能量回收的制动效果不明显；最小状态则与不少日系车型相近，车速回落幅度缓慢，刹车也需要踩得更深，才能有效的控制车速。

荣威e950怎么样？充电

荣威e950本身标配国家标准充电接口，家里空调用的16A插头，购车送一个充电桩，并免费安装，需要考虑只是固定车位以及物业是否配合。解决了这个问题在家充电很方便，并且隔夜充电，满电后充电桩可切换到小电流保护电池。

而外出使用公共充电设施，我们此次试驾地点上海已初具规模，官方性质的上汽安瑞充电站和多个第三方品牌，大量覆盖了上海周边，市内平均6公里左右就能到达其中一个，郊区则在20公里以内