“薄利多销”的凯迪拉克疯狂降价背后为它带来了什么？

回答1：

2018年凯迪拉克在国内销量如年初预计般突破20万辆，同比增长31.8%。

正是这一份近乎完美的成绩帮助凯迪拉克在豪华品牌阵营中跟上了BBA脚步并紧随其后，远超同为二线豪华品牌中的雷克萨斯，英菲尼迪。

凯迪拉克在用着近乎"自残"的降价举动后成功在豪华品牌中闯下了自己的地盘。但自落身价举措就像一把双刃剑插在了自己身上。

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“亲民”总统座驾品牌力在流失

小时候看着满大街都在跑的捷达普桑，突然出来一辆黑漆漆大家伙，家里大人说那是凯迪拉克，纯进口美国货，当时就觉得这品牌肯定要比奔驰宝马什么还要贵，以后一定要拥有一部奔驰车的梦想就这样无情的随那辆黑漆漆凯迪拉克而远去。

可长大后再见之日，却发现奔驰依旧奔驰，而曾经高大神秘的凯迪拉克却已不再当年。

这几年街上随处可见的便是凯迪拉克ATS-L，几年前落地价格三十万朝上才能拥有，现在各地终端4S店纷纷出现了ATS-L 19.9万起的标语，"沦落"同大众迈腾售价基本等同的境地。

对于一辆原厂全系标配279马力后驱运动车型，秒杀同级别车型的动力，单单这样就足以让人心动。

二十万出头落地的价格让不少年轻同学轻松拥有，之后再到汽配城做些基础改装，就足够跑到街上感受速度与激情，并且凯迪拉克自带豪车的属性要比迈腾这些家用车能吸引更多女生关注。

当然对于凯迪拉克ATS-L来说即将面对停产被CT5所取代，现在以价换量清理库存的措施情由所原。

可在前不久刚刚上市的CT6来说，凯迪拉克推出了一个"5+1=6"的活动，即12-14年购买宝马5系的车主只需加一块钱便可置换一辆CT6。

要知道CT6本身凯迪拉克对其的定位是面对宝马7系奔驰E级展开竞争，可到头来却自降身价的举措让终端一线销售人员都瞬间蒙圈。

这样的举措自然收割了一大波流量，可实际效果上凯迪拉克却只收获了不少CT6高配铂金版订单，面对走量的低配车型无人问津，高配车型产能不足，终端店里大把的低配车型急需脱手降低库存，只能低价甩卖，这样的做法直接影响到了已预定CT6高配车型客户，最终导致价格体系崩溃，无奈下的CT6又只能通过上市两月就降价的方式维持销量。

但不可否认的是由于凯迪拉克转变得如此亲民后，街上的凯迪拉克增加了不少，对于老车主们来说，已购车型市场保有量巨大，日后维修保养变得不再只去4S店一个选择，就算以后脱手换车之时市场也可快速

回答2：

2018年凯迪拉克在国内销量如年初预计般突破20万辆，同比增长31.8%。正是这一份近乎完美的成绩帮助凯迪拉克在豪华品牌阵营中跟上了BBA脚步并紧随其后，远超同为二线豪华品牌中的雷克萨斯，英菲尼迪。凯迪拉克在用着近乎“自残”的降价举动后成功在豪华品牌中闯下了自己的地盘。但自落身价举措就像一把双刃剑插在了自己身上。

抢占市场集聚保有革命升级稳定局面

对于凯迪拉克来说，现在走的路让外界评判只会越走越窄失去影响力。但从凯迪拉克一系列变化下却又发现凯迪拉克正做着自身的改变。对于传统德系三强BBA来说，凯迪拉克进入到国内时间太晚，面对着国人根深蒂固的口碑根本无法再在相同领域对其展开竞争，求生之路下的凯迪拉克只有用着“田忌赛马”般的招式从豪华市场中撕开一个属于自己的口子先钻进去。就像XT5的成功正是在奥迪Q5，沃尔沃XC60当时并未与时俱进更新换代，宝马X3还未国产，奔驰GLC高高在上的价格让国人望而却步，XT5上市就以高配低价科技般成为了国人备选变终选的最后答案。

其实凯迪拉克在策略实施上有些像极了未大火之前的奔驰，上代奔驰E级生命末期起步价门槛已降到了34万左右，但革命性换代后的奔驰E级，车型起步价提高近十万元，但销量却增加一倍以上。现阶段的凯迪拉克正在为自己争取时间，没有销量维持下，就失去市场存在，一旦堕落就沦为如同讴歌般再无翻身之日的境地。所以疯狂降价背后的凯迪拉克不仅为了眼前苟且，也为了将来产品革命性迭代来赢得时间。

可从凯迪拉克目前布局来看，车型定位难免混乱，ATSL，XTS，CT6，XT5，XT4...每个车型不同风格的名字让消费者选择时容易陷入到选择困难症的境地中。宝马3系5系7系，奔驰A级C级E级这种递增选择下，车主购车初了解就已大概知晓可选车型。所以凯迪拉克带来了ESCALA概念车，以概念车而生的CT6取代XTS，CT5的到来将取代ATS-L。

回答3：