为什么生活在城市里的人很多不愿意买车的？

近年来，汽车销量一直成直线上升状态，但城市农村用车比例却渐渐的发生改变，城市人口买车占比下降，农村人口买车占比上升。汽车不再是城市人们的专属，它在不断地进入寻常百姓的人家。

城市快速发展，TOD交通体系不断完善，公交、地铁、轻轨等站点增多，极大地方便了人们的出行。加之城市汽车数量已经达到饱和，道路拥挤现象严重，导致越来越多的人选择公共交通。旅游业快速发展的今天，很多人选择自驾游，而更多的人选择公共交通工具。在旅游地不但人群拥挤，汽车更是难行，找个停车位要绕很远的道路，的确不是明智的选择社会的发展，人们的生态观念在加强，社会鼓励绿色出行，选择公共交通或者自行车是文明的进步。

农村的发展，道路的完善，人们生活变得富裕，满足基本生活的需求外，人们开始追求享受。相对于城市，农村新修的道路更宽，导致更多的人选择汽车出行。其次，农村交通体系发展落后于城市，目前，依然有大量地点并不能乘坐公共交通到达，而自驾汽车成为方便工作生活的首选。农村的发展一直在向城市看齐，在不断追赶城市发展的道路上，自然会追随城市的步伐，汽车便成为农村追求的热潮。而在农村更多的地区，汽车是婚嫁的四大件之一，这也从一定程度上增加了农村对于汽车的需求。在这里我们并不看低农村，亦不吹捧城市，我们的国家在不断的进步发展，任何一种现象都是这个地区生活变好的显现。不得不说，现在咱们农村人的收入是越来越高了，尤其是长期在外务工或者做生意的人，更是收入相当可观。但是，人家也付出了辛苦和背井离乡之苦。而随着收入的提高，人们当然愿意去买辆汽车，来改善改善自己的生活，更重要的是在村里也有面子。过去几年，我在村里待的时候，那可真是遍地都是泥巴路，坑坑洼洼的。小轿车要是开到农村去不托底才怪呢。这几年，别管是再偏远的山村，基本上都会有那么一条村村通公路。这时候，自然是为咱们买车提供了基础的保障。

世界上没有百分百安全的交通方式。小汽车也不例外。但是，为什么汽车自燃事故好像越来越多？是不是汽车质量不行？其实原因很简单，汽车自燃发生率很低的，十万分之一(具体多少我不知道，假设是这样)？那么，10年前，一个汽车保有量为20万辆的城市，一年发生两起自燃，但10年后的今天，这个城市的汽车保有量至少上升至100万了，一年可能发生10起自燃事故，但自燃发生率仍然是10万分之一。。。

城里的经济发达，交通设施完善，一般情况下，城里人买车主要是方便上下班和接送孩子。而随着经济的发展和城市的建设，你会发现城市的各项基础设施越来越完善了。举个例子吧，在深圳市区的道路每隔几百米就由一个公交站，平均发车时间只有几分钟，再者，地铁四通发达，无论去哪里都很方便。也就是说，在城市出行，车票便宜交通也十分便利，自己的生活似乎不受影响。大城市交通方便，只是针对市区而言（起码目前帝都是这样）。工作日上下班确实坐公交地铁更方便，而且工作日上下班时间集中，开车很堵，停车也很贵。但是周末（包括周五晚）就不一样了，要出去玩，要串门，要回父母家/男女朋友家/丈母娘家/婆婆家，就是开车方便了。一是时间自由，二是方便拿东西，三是可以灵活躲避拥堵，四是确实更舒适，第五，最重要的是，郊区的公共交通确实不方便。比如十一的时候我一个同学家住怀柔区，要去昌平区参加另一个同学的婚礼（两个区相邻），开车的话半个多小时，要是坐公交，就得先进市区再出来，不堵车的话，怎么也得三个小时。北、上，这种比较有代表性的城市，有车没车无所谓，坐公交，地铁（线路多）、出租车、专车等等都是很方便的。自己开车越往市中心越累，停车更麻烦…

但是其他二三线城市，还在逐步发展中，自己有辆车，无论你想去哪里，都是非常非常方便的，毕竟基础公共设施还有待提升，地铁线路也不多。公交车基本饱和，出租车也不是很友善，所以还是能买车就买一辆合适的家用的车吧，别像我买辆高尔夫，现在有了小屁孩，一家人出去忒挤了，本来想换车，但现在又要计划再买套房，换车的事情只好搁置了…其次，公共交通再方便，总会有很多比不过私家车的性能。首先舒适度，无论你叫出租还是坐地铁，都很难和私家车媲美吧？隐私性，任何一种公交方式都比不过私家车吧？你无论坐公交、地铁、出租还是专车，总会有走在外头冒着大太阳或者淋雨的可能性吧？坐公交的话，如果要换乘3次你还坐吗？专车出租的话，距离如果太远，收费上百，似乎还不如私家车划算。

总之，在舒适度、隐私性、鲁棒性（即能适应多种极端情况的性能）上，公交系统很难替代私家车，尤其是中产阶级以上的城市居民，每天或者部分时间段开车所带来的花销并不造成决定性影响，他们可能更注重交通品质。这种时候，私家车的优越性很难被抵消。第三，假设大家都去坐公交，都不开车，行不？绝对不行，至少在当前的城市交通体系下绝对不行。提倡坐公交，不等于所有人都要去坐公交，到时候路上可能不堵了，每个地铁站都要等四五趟车、每趟车拥挤度120%的交通你喜欢么？不喜欢就只能去打的，可惜你又发现等半个小时没空车，用滴滴打车，10分钟没有司机接单。城市交通系统是一个多模式的系统，本来就是希望通过居民在各种方式之间合理转换，达到均衡后，整个城市的交通通行能力达到一个相对较高的程度。现在世界范围内提倡坐公交，是因为私家车过度造成的【堵车】的危害，暂时大于公交拥堵造成的【舒适度降低】；也就是，在当前的均衡状态下，需要通过一部分私家车用户分流到公交，才能达到希望达到的“系统最优”（system optimum）状态。这种状态下，提倡大家坐公交是一方面，但是是效率很低的一招，毕竟大家的责任心不如实实在在的体验靠谱。控制供需通常靠收费手段，但是拥堵收费如此科学合理的手段，又遭到公众强烈反对抵制，导致现在呼吁大家坐公交几乎成为口号。交通学术界研究道路收费都研究几十年了，现在体系非常成熟，可是全世界就只有新加坡等少数城市实施过，简直坑爹。近几年学术圈有一种新思路，叫做“可交易电子路票”（tradable credit scheme），可以在不用向用户征收费用的前提下达到交通流量、供需控制的目的，同时还能实现一部分的资源从富裕者向贫穷者流动。希望这个设想能够在未来得到实验、试行吧。也就在中国这样的政府权力强大的国家，公交才发展的像模像样；要不去美国看看？公交系统落后不说，还很难争取到令人满意的经费进行改造。

城市里太堵，交通方便，所以有没有车都不重要，农村的话还是需要车的，方便些

为什么很多人不愿意买车？网友：4个原因不解决，谁愿被割韭菜？